更何况从Q2一季度财务报告中也可看得出，即便 蔚来汽车利润率得到转正定级，但是企业总体仍处大幅度亏本环节。撤销“终生完全免费换电”，变成了进一步减缩经营成本务必做的。

迫不得已无可奈何，明知道现行政策生变后一定会对刚积累下的知名品牌用户评价与终端设备销售量造成危害，却又迫不得已做，而这也变成了其要想再次完成“变质”道上必须历经的疼痛。

已是实际，迫不得已接纳

此时，即然终生完全免费换电利益早已撤销，那麼不管生产厂家還是顾客大量能做的仅有接纳。针对再次发布的补能现行政策，蔚来汽车层面看起来历经了比较谨慎的思索。实际看来，标准调节后针对现阶段已拿车及在10月12日0点前付款大订金且一切正常排产的客户，将仍然享有蔚来汽车先前的完全免费换电利益，即：第一任买车人安全驾驶靓车前去全国各地范畴内随意一家蔚来换电站时将终生享有完全免费换电，不扣除水电费与人工费，且此项利益沒有间距、频次及其换电站限定。

而在10月12日0点后付款大定的客户，假如舍弃完全免费专享桩安裝，将能够 享有到每个月前6次换电完全免费。保存完全免费专享桩利益的客户，每个月前6次换电仅扣除水电费，免交附加费。从第7次换电服务项目刚开始，将全额的扣除换电花费。

平心而论，见到所述调节后，针对这些家里有标准安裝个人汽车充电桩的买车人，完全免费换电的撤销仅仅稍微提升了其在特殊状况下的养车费用，比如忽然有较远距离的出行要求。可是针对很多沒有标准有着私桩的客户，现行政策生变最后产生的危害是相对性很大的。

北京车展期内，新闻记者曾走访调查了蔚来汽车坐落于城区的一部分NIO Space，在与渠道销售的沟通交流中获知，受地域限定本地蔚来车主的个人汽车充电桩覆盖率远沒有想像中高，因此 社会发展公共性汽车充电桩与换电站变成了这些客户所依靠的唯一补能设备，而且后面一种担负更重每日任务。可是因为客户数量快速扩大，换电站的终端设备感受越来越更加不高，长期的排长队令很多初期买车人刚开始觉得不爽。