而在终生完全免费换电撤销后，能够 预估该地域新买车人的私桩安裝率并不会获得显著提高。而在前六次完全免费换电完毕后，有一定的减少的服务项目感受，加上刚开始有偿服务的补能全过程，二者所带来买车人的体会对比过去略微不够是必定的。

另外，也引出来了下一个难题：每个月6次完全免费换电针对无桩买车人来讲是不是确实足够？从蔚来汽车官方网得出的计算方式看来，新的利益调节，综合性考虑到了目前车系的里程数，客户每个月的补能频次要求，假如依照100kWh充电电池测算，6次的利益可以确保客户每个月有着超出3000 千米的交通出行，即便 依照70kWh充电电池来测算，6次完全免费换电，仍然能确保2500 千米的交通出行。

可是实际难题取决于，每一次换电前没法确保每一个买车人都是会将目前里程数采用最少。而且假如在其中有客户忽然必须满格电远途交通出行，那麼挑选完全免费换电的“性价比高”与机会，则是必须衡量的难题。

总而言之，不管从哪一个视角考虑到，撤销终生完全免费换电，针对一部分潜在性顾客的诱惑力毫无疑问有一定的降低。多说无益，蔚来汽车必须做的则是以其他版块补充。

关键点才算是重要

前不久，总在思索蔚来汽车为什么能够 在这里惨忍的终端设备市场竞争中出类拔萃，得到 当地政府、金融市场的亲睐，也许缘故有三。最先，市场定位十分精准。拿ES6为例子，横向对比同档次的中小型纯电SUV便会发觉，销售市场上基本上没车可选择。

以BBA为意味着的德系知名品牌，时下再售的新能源技术商品大多数高过五十万元。传统式自有品牌与一部分新力量将专注力放到了门坎更低的三十万元区段，而Model Y、ID.4这种真实实际意义上的竞争对手，仍需直到2020年一季度才可以来临，因此 在极强商品力加持下，蔚来汽车可以说进入了“真空泵带”。