其次，线下营销活动的逐步恢复，进一步促进了汽车消费。受疫情影响，今年前5个月汽车行业的产销节奏和市场营销节奏都相对较慢，进入6月之后才开始逐渐回归正轨，比如近期的重庆、长春和成都等大型车展都产生了较大的推动作用，尤其是7月里两个车展更是如此。

第三，部分区域市场的走强。为了尽量减少风险，今年很多常年外出的中西部人口选择就近工作，推动地区经济的恢复和发展，而区域车展的召开直接推动了这些地区车市的成交量。尽管，在过去的一个月里，我国长江中下游地区出现了多强降雨，给多地带来了严重洪涝灾害，但由于国内疫情控制得当，并没有造成大面积的传播，因此生产和生活仍在稳步恢复。

再加上，因当前海外疫情仍较为严重，对人们出行造成了一定的心理压力，此前普遍存在的海外游和国内长途游均明显减少，进而更多地选择自驾游等方式出行，也在一定程度上刺激着车市的成交量。

当然，还有一个不可忽视的原因是，由于去年6月底新能源补贴的大幅退坡和7月部分省市即将开始实施国六标准，所以6月形成了一波抢购小高潮，提前透支了部分购买力，造成去年同期的基数较低，为今年7月的增长创造了有利条件。

正是在这些因素的共同作用下，原本是车市淡季的7月才会收获如此亮眼的成绩，从而让今年前7个月零售和批发销量分别收于930.9万辆和930.5万辆，跌幅均收窄至19%以内，分别为18.5%和18.8%。

时隔三年MPV市场再度实现正增长

不过，以上的种种更多都是基于零售销量，如果涉及到批发，还需考虑出口。根据6月的数据，国际车企的中国合资公司和自主车企的出口情况存在着两极化。