对国际车企的合资公司来说，中国工厂的产能得到了良好的保障，大量中国制造的车型转销回欧美市场，因此它们的批发量往往好于去年同期，且走势较强。

中国自主品牌的感受则迥然不同。因为出口目的地多为相对落后的发展中国家，这些国家医疗和卫生条件差，疫情还处于较为严峻的阶段，经济和社会生活没有回到完全恢复，汽车市场自然处于低迷的状态。庆幸的是，因出口销量在车企中的比重仍较小，所以对其的表现不会产生太大的影响。

再将视线转回到国内，伴随着整体车市的回暖，三大细分市场也传来了好消息。

7月，不管是零售还是批发销量的轿车、SUV和MPV市场皆实现了正增长。根据近年来的批发数据显示，上一次这样的情况发生在2016年11月。

众所周知，2017年以来国内的MPV市场一直连续走跌，其市场份额也从曾经的10%减少至如今的5%左右，甚至可以形容为一泻千里。

虽说，此前的大幅走跌确实让MPV拥有低基数的优势，但实际上7月其增长的真正原因是销量的回升。以批发销量为准，7月整体车市的销量为163.6万辆，略低于5月和6月，但MPV市场却创下今年的最高单月销量——9.3万辆。

之所以会如此，主要因为之前的购车需求得到了释放。正如前文所说，6月之后国内的经济才得以真正地恢复，生产资料型车型的采购开始逐渐启动，是以销量得到了提升。