这也就意味着，小鹏汽车未来生产、更新迭代新车的速率将更快于同行，具备持续每年推出多车型新产品的能力，可以真正做到统一的品控管理能力、极其有效的成本管控。通过扩大车型和生产规模，共用多平台效应，供应商协同等各个方面可以降本增效，具备进一步扩大市场的发展未来。

此前小鹏汽车的销量主要来自的小鹏G3，以大众消费者为主要受众的G3成为2019年中国电动SUV畅销前三。而2020年5月份推出小鹏P7后，7月单月小鹏P7交付量即高达1641辆。在产品定位上，小鹏瞄准了市场最庞大的中高端电动车市场。小鹏 G3 指导价在 15~20 万之间，小鹏 P7 指导价在 22.9 万~35 万之间，在这个细分市场鲜有对手。

IHS Markit 的分析报告显示，2019 年中国的中端电动汽车销量占到国内全年电动汽车销量的 47%，并将在 2025 年达到 180 万辆的规模，仍将成为中国电动汽车乘用车领域最大的市场。由此可见，只要小鹏牢牢抓住这个市场，未来在销量上将会轻松赢得头筹。

同时，招股书还透露出了小鹏第三款车的“战略计划”。小鹏汽车目前拥有肇庆工厂的10万自建产能和海马的15万年产能，明年推出第三款产品，工厂利用率再度提升，效率提高，制造方面每年有毛利提升。海马方面，随着产量提升，代工费会降低，物流料工成本也会降低。招股书显示，其即将推出的第三款车型（基于 David 平台）可以与 G3 共享大约 70％ 的组件，预计第三款车型的开发成本将显著降低。

业内分析认为，未来数据将成为一项垄断性资产，数据富集的自动驾驶积累的价值也将真正得到释放，而同时拥有产品、市场、技术实力的新造车公司将获得更多的资金支持及发展机遇。作为“智能电动汽车”这条赛道上的头部企业，小鹏汽车不断投入自研费用，打造自动驾驶核心武器以及差异化产品基础，或许可以预见，小鹏离实现真正盈利之路已经不远。