造车如逆水行舟，不进则退，这句话对于小鹏汽车和威马汽车来说同样适用，单从上半年的销量来看，曾经的第二、三名被理想汽车这个“后来者”赶超了。

在一众造车新势力扎堆纯电动车型的时候，理想汽车独辟蹊径，打造的是增程式车型，增程式车型解决了纯电动车的续航短、充电麻烦的问题，这可能是理想ONE在对比电动车时最大的优势。此外该解决方案和纯电动车相比，能让理想获得更多的成本优势，从理想汽车不久前公布的招股书中我们可以看到，由于采用较小的电池组，减少车身和悬架系统昂贵铝制材料的运用，理想ONE的BOM（物料清单）成本接近燃油车的成本，远低于同级别纯电动车的成本。

得益于良好的成本控制，为理想汽车2020年第一季度8%的毛利率做出了贡献，这是蔚来汽车卖了这么多辆车依然没达到的成绩。不过和蔚来汽车走多产品路线不同，理想汽车打算3年内靠理想ONE一款车打天下，尽管车辆在软、硬件都可以持续升级，但在瞬息万变的车市当中，一款车是否能有如此的持久力依旧是个问题。

理想在招股书中透露将于2022年推出一款全尺寸SUV车型，依然采用增程式动力总成。单从技术路线来看，随着电池成本的下降，增程式的优势会越来越小，3年之后技术优势是否还能延续，尚不得而知。而且增程式面临着更复杂的动力系统和保养问题，无形中提升了产品质量和安全性的复杂程度，这部分的影响也将会随着时间而浮现。

小鹏汽车这边，旗下第一款量产车型G3的销量也有些后续乏力的架势，5、6月的上牌量都不足1000辆，这也直接导致小鹏汽车跌出了国内造车新势力前5隔越上牌量前三的位置。刚刚上市的小鹏汽车P7 5、6月上牌量分别为166和477台，不过小鹏汽车创始人何小鹏也亲自下场解释，“还没有大规模交付，正在努力提高产能”。

看来小鹏汽车将拉分的机会都放在小鹏汽车P7这道“大题”上了，但小鹏汽车想要得“高分”也不是那么容易的。传统车企的竞品以及国产Model 3都将阻击它抢占市场份额，而且小鹏汽车P7目前是在其自建的肇庆工厂生产，它还将面临产能爬坡的问题。

除了头部的这几家造车新势力，排在之后的哪吒汽车、零跑汽车、新特汽车、爱驰汽车等车企都还没有迈过交付1万辆的“门槛”，从销量成绩来看，都不算拿到了安全牌，留给它们“上位”的时间已经不多了，下半年这些车企或将迎来真·转折的时刻，向上还是向下，就在此一役了。