2020年注定是不平凡的一年，对于国内造车新势力来说更是如此，窗口期的关闭，资本市场的冷却，加速了淘汰的步伐。当拜腾、博郡这些造车新势力的落幕，如同一个个响雷在我们的上方爆开，人们对于还在场内的企业投入了前所未有的关注，对于部分消费者来说，最急切得到答案的问题就是“我买/订车的企业，今年会倒闭吗？”，更多的人则会问，“造车新势力还能行吗？”2020年时间过半，正好来一次小考。

是考试那就必定有成绩单，对于现存的造车新势力车企来说最直观也是最有效的成绩单就是销量。1-5月份国内乘用车新能源车型上牌量为22.6万辆，其中国内造车新势力的上牌量为3.3万辆，占比约14.6%，同比增长约51.56%。

上牌量为中国保监会根据机动车交强险数据统计而来，有一定滞后性，本文数据将主要以保监会1-5月上牌量为主，结合车企公布的销量数据为辅进行分析。

单个车企来看，蔚来汽车1-5月合计上牌1.03万辆新车，位于排行榜的榜首，理想汽车凭借4、5月份的出色表现，以7776辆的上牌量紧随其后，随后的位置被威马汽车和小鹏汽车所占据，第五名被哪吒汽车以3758辆的上牌量拿下。至此排行榜前五名的车企在前5个月拿下了3万多的上牌量，在国内造车新势力中占比高达90%以上。从销量即可佐证国内造车新势力的梯队化越来越明显，而且头部车企和后面车企的差距也逐步拉大，排名第一的蔚来汽车上牌量是排名第五哪吒汽车上牌量的近三倍。

当然所谓的“头部”造车新势力也不要高兴太早，因为这里我们仅统计了国内造车新势力的销量，如果将特斯拉也算入造车新势力的行业，那只能说在它面前，大家都是弟弟了。国产特斯拉Model 3 5月份上牌量为1.1万辆，单月单车型销量都超过蔚来汽车两款车型前5个月的上牌量总和。

从单一车型来看，国内造车新势力当中，上半年连续三个月上牌量过千的车型仅有两款，分别为蔚来ES6和理想ONE，威马EX5勉强算入其中（好几个月上牌量为900多辆）。国内的造车新势力是否真的如李想（理想汽车创始人）在汽车之家专访中评价的那样“不争气”？

包括即将上市的蔚来EC6在内，蔚来的三款车型都来自同一个平台，虽然多多少少会遭受到“没有太多惊喜”的诟病，但三款车型可以直接摊薄平台开发和生产成本，这才是蔚来最为看中的。李斌（蔚来汽车创始人）曾在2020年第一季度财报会议中表示，第二季度蔚来的整车毛利率有望达到5%，整体业务毛利率可突破3%（第一季度蔚来车辆毛利率为-7.4%，整体毛利率为-12.2%）。从此也能看出蔚来急于摆脱“卖一台亏一台”的现状。这也是蔚来没有在ES8和ES6之后推出轿车，和特斯拉Model3正面刚的主要原因之一。面对2020年诸多的内外因挑战，对于国内造车新势力来说，活下来才是最重要的。