55%1万元0.85万元纯电动续航不低于80公里A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求1万元0.85万元分析来源：中汽研；制表：行业频道

可以看出，新政再次提高了对于续航里程的要求，300km以下产品将不再享受补贴，且高于300km续航的产品补贴也有10%的退坡。但有评论表示，对于部分品牌车型而言，此次补贴下调影响不大，即便是由车企来承担退补的差价，成本也在可接受的范围内。同时，对于电池能量密度的要求，新政策相比2019年并未对上限进行提高，仅仅是小幅度提高了对于下限的要求，从120-140Wh/kg提高至了125-140Wh/kg。

有评论表示，新政策在补贴方面的下调对于部分品牌而言在可接受的范围内，新政实施后，即便由品牌自行承担退补产生的差价，成本也在可控的范围内。所以相信新政出台后，会有一些品牌推出补贴保价计划等，由此来为消费者因补贴退坡造成的损失来买单。

●30万元补贴门槛或让价格战打响

虽然补贴退坡幅度不大，但正如前文所说，享受补贴前提是车辆的补贴前售价应在30万元以内（含30万元），这一要求看似简单，实则是将矛头指向目前所有20-40万元的车型，尤其是目前热度高涨的国产特斯拉Model 3。

按照新政要求，显然目前那些定价在30万元以上的产品将在过渡期后（7月22日）不再能够享受补贴，但或许没那么简单。例如目前一些非常接近30万元价格的产品，品牌是否会通过调价或者其他手段，来让产品的补贴前价格进入到30万元以内呢？例如国产Model 3标准续航版。

新政刚刚发布，立刻有很多人在网上就发表了看法，认为新政30万元的门槛显然是为Model 3“量身定制”的，而在20-40万元的价格段，Model 3的价格或许将牵一发而动全身，造成这个区间所有的产品竞争格局和定价策略都将发生变化，后果可想而知。

理想汽车CEO李想此前就曾在直播中表示，目前国产特斯拉Model 3的制造成本允许其还有降价的空间，而新政一发布，或将顺理成章帮助Model 3既合理又合法的进行调价，而其也将影响到整个20-40万元市场的格局。毕竟，目前几乎在此价位的所有产品均都将对手锁定为了Model 3和还未交付的Model Y。