不过很多人猜测，国产Model 3最大可能是对标准续航版车型进行调价，而目前热度最高的长续航后驱版则维持现状，毕竟补贴前36.655万元的售价能让步进30万的可能性较低。那是否现在赶紧下单长续航版是最佳时机呢？不一定，注意！我们只是说“降价可能性较低”而不是“没有可能性”，因为7月正是特斯拉Model 3要更换使用宁德时代电池的时间点，一切还存在变数，仍需观望。

所以，即便国产Model 3长续航后驱版无法进入30万元大关，但其在7月后仍有降价的可能性，因此消费者目前持币观望为上策，如果在7月22日前，特斯拉未进行最终调价，在补贴调整前下单也不为迟。按照新政，过渡期间购买国产特斯拉标准续航升级版及长续航版Model 3补贴会不会减半，其依然符合2020年的技术指标要求。但受退补影响，补贴金额将减少。

无论如何，新政策的30万元门槛指标将对20-40万元市场形成影响，而将特斯拉引入战场，也是为了让中国新能源市场能够形成鲶鱼效应，竞争将进入到关键阶段。尤其目前还有几款热门车型待上市，新政的推出也或将让这些待发布车型“忐忑不安”。

目前30-40万已上市的多款车型，包括广汽Aion LX、HYCAN007、荣威MARVEL X以及腾势X纯电版等，这些车型或都将因新政的推出而进行相关的价格或营销策略调整。正如前文所说的蝴蝶效应，如果30-40万元的产品下探到30万内，而20-30万的产品继续下探，整个新能源市场的定价或将进行一轮洗牌。

●新政鼓励“换电” 蔚来成最大受益者

新补贴政策中指出，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受30万元价格门槛规定的限制，因此目前来看，蔚来将成为该政策的直接受益品牌。截止2020年，蔚来已建成125座换电站，覆盖全国53个城市，因此ES6(参数|询价)以及ES8也将不受补贴前售价的限制，正常享受新政的补贴。

鼓励“换电”的背后，其实是对于新能源汽车“车电分离”的倡导。很多人都知道，纯电动车中电池占据了高昂的成本，尤其对于高续航车型，电池成本甚至超过整车制造成本的50%，因此对于消费者而言，如果能够将车辆与电池进行分离销售，无论在购买、升级还是后期的车辆残值上，都将在一定程度上解决目前市场的成本难题。