李斌认为，换电就是车电分离的一个典型案例，可以把电池按照一个资产去让用户来租用，可以分期付款，也可以在日后出现电池技术升级时，随时进行更换。而想做到车电分离，车辆在研发之初就要做好从设计到响应配套设施上的开发，其中的成本也是巨大的。

新政对于换电的支持，也算是对于蔚来过去几年投入的肯定，蔚来副总裁沈斐在新政发布后也通过微博表示：“蔚来在成立时就确定了要换电，5年多了，也被越来越多的用户、行业、主管部门认同，换电会有条不紊地进行下去。”

● 申报数量要求及使用者要求

除了30万元门槛外，新政还增加车企规模限制，要求从2020年起，新能源乘用车单次申报清算车辆数量应达到10000辆，这意味一些刚刚启动交付或者还未开启交付的车企而言，将面临较大的压力甚至断补的风险。例如拜腾汽车、天际汽车等。

此外，新政还指出非私人用户不可拿足额补贴，对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴；这一政策也针对的是部分新造车势力以及仅供应营运市场的产品。

总结：价格战会是最直白的竞争

兵马未动粮草先行，价格对于产品而言是最直白的武器，价格战也将是最直白的竞争。新补贴政策在建立“30万”这个门槛的时候，除了想要帮助市场控制价格外，也同样希望加大价格区间内的优胜劣汰和产品力比拼，但无论结局怎样，受益的都会是消费者。而针对新政发布后，我们建议消费者还是暂且持币观望，我们预测近期会有更多的保价措施或品牌调价政策出台，新能源频道也会第一时间跟踪汇总，及时为您提供选车上的帮助。