全新一代瑞虎7的动态表现分享

此次体验的新一代瑞虎7均搭载的是1.5TCI涡轮增压四缸发动机，并与可模拟9速的CVT无级变速器相匹配。而入门级的新一代瑞虎7匹配的是6速手动变速器。另外，更运动化的瑞虎7 Pro则搭载的是全新1.6T + 7DCT的动力总成。

对于目前主流的自主紧凑级SUV来说，1.5T + CVT的动力组合已经很普及了，而且各家似乎都偏爱与CVT无级变速器相匹配，说实话在驾驶乐趣上的确不如AT自动变速器，但在平顺性上比DCT双离合变速器的表现好太多。因此新一代瑞虎7驾驶起来也非常的轻松，而且整车的调校风格也是偏舒适的，但悬挂系统却比较硬，这可能是新一代瑞虎7在尽可能的讨好年轻消费群体的原因。

新一代瑞虎7提供了“ECO经济”和“SPORT运动”这两种驾驶模式，相比瑞虎7 Pro缺少了“标准模式”。在试驾中发现“ECO模式”和“SPORT”在中后段加速和性能输出的表现很接近，不同的只是初段到中段时，运动模式的转速提升的更积极而已。

这里值得一提的是，新一代瑞虎7整车的NVH表现在同级别中算不错的，至少在车速保持在80km/h-100km/h时，车内都相对来说算安静，至少不会觉得吵，传入最多的也只是随着车速提升而增大的风噪。另外，就是无论在ECO模式，还是SPORT模式中进行急加速时，都能很明显的听见发动机咆哮的声音。

可能是为了营造出操控上的“运动感”，或者与偏硬朗的悬挂系统相符，新一代瑞虎7的方向盘调整略重，同时手感也较为紧致，这能让驾驶者感觉方向盘的指向性很精准，不过在实际体验中还是存在一点点虚位。另外，在ECO和SPORT模式下，并没有觉得转向力度和阻尼有什么区别。

新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统。其中整体的悬架调校是偏硬朗的，所带来的优势是能让驾驶者获得相对清晰的路感，毕竟同级别竞品都习惯性的调校偏软，而缺点则是对后排乘客的舒适性没那么友好了。但值得肯定的是，在砾石路上对应连续的小震动时，这套悬架处理的还算干脆。