★底盘操控表现

　　底盘设计和用料都不含糊，机舱内带有多根增强车头刚性的拉杆，悬架也大量采用降低簧下重量的铝制品，不仅如此，后下摆臂等部位还增加了不少降低风阻的扰流板。

　　名为quattro ultra的新一代纵置平台四驱系统秉承了奥迪智能高效的传统，前后轴的动力分配总是在悄无声息中就完成了任务，自然连贯的动力衔接使得整套四驱系统在行驶过程中的存在感极低，只有在原地或低速掉头时，你才能隐约感觉到一些传统四驱车传动系统所特有的拉扯感，也才意识到到前后桥之间确实还有根能咬合还能完全脱开的传动轴。

　　Q5L(参数|询价)的转向手感很不错，原地或低速行驶转向阻尼不会轻的没有质感，行驶起来之后，均匀顺滑的阻尼感也能恰到好处的带给你一定的驾驶信心，总之电子味没那么重了。初段较软的悬架支撑照顾了乘坐舒适性，不过整体底盘还是给人比较清爽的感觉，车头的指向性以及车尾的循迹性也都没有明显的问题，只不过不会过于积极的去迎合你而已，Q5L仍旧是一款骨子里很佛系的家用车。

　　前不久新款A4L 45 TFSI让我刷新了对奥迪普通家用车的认知，也让我明白一个道理，作为德系一线豪华大厂的奥迪，依托深厚的技术功底想造一台运动感强的家用车是分分钟都能办到的。而在测试了这台Q5L 40 TFSI之后，我突然又明白了另外一个道理，如果一台天资不俗的车开起来并没有想象中那样传神，那恐怕是厂家不希望它只成为少数酷爱驾驶者的专属而已。

★刹车测试：

　　38.93m的刹车成绩表现良好，但持续的刹车之后，刹车成绩会有明显的下降。原因除归结于轮胎本身一定程度的磨损之外，轮胎自身对温度也显得比较敏感。刹车脚感令人感到意外，初段不神经，始终保持着线性的刹车力度，给人非常踏实的感觉。