★功率测试：

　　从上表能够看到，经测功机实测之后，得出的实际功率为：140.9kW/5155rpm（校正前140.6kW，通过ISO1585校正后为140.9kW），发动机实际扭矩为：325牛·米/2975rpm。轮边功率为：112.0kW，传动中损耗的功率为（根据校正前功率换算)：28.6kW。对比官方给出的数据，我们可以得出Q5L 40 TFSI实测功率与官方基本保持一致，且轮边传递效率约为：80%。

★拉力测试：

　　拉力测试是通过控制车轮有无附着力，来对四轮、前后轴、交叉轴、单前/后轮分别进行牵引力的测试，通过仪器可以直接显示车辆在突破轮胎抓地力之前、当时工况下最大的拉力数值。

　　从上表能够看到，Q5L双前和双后有附着力的状态下，都能产生超过全附着力80%以上的拉力。而单轮附着力的状态下，单后轮的拉力只有50%左右，而且ABS系统在单轮达到最大拉力后，会迅速解除轮边限滑，蓄压时间较短造成对实际脱困非常不利的影响。

全文总结：

　　不得不说，国内的消费者还是蛮幸福的，想要后排宽敞，没问题，轴距加长献给你；嫌低配车型不体面，没问题，运动套件外观走起，让你与顶配车外观难分高下；想要充裕的采光，没问题，全系标配全尺寸天窗；想多出去走走，没问题，全系四驱成全你；嫌价格贵，没问题，大幅优惠等着你。至少大部分人在家用车市场都能心满意足的买到自己想要的车，这其实就足够了。在家用车领域，实惠就是成就销量的硬道理。（文/图/摄 汽车之家 于硕 麋鹿部分/林琦 越野/王涛）