● 寻觅未果，探究相关历史

事实上，美国的融资租赁业务早在18世纪的就有了雏形，当时所涉及的商品包括马匹、马车、农具等，后来发展至火车头、车厢等。这项服务在汽车上开花结果是在上世纪50年代。当时的租赁公司从车商那里贷款买到车之后，按长期租赁的方式租给有需要的用户。租约结束之后，租赁公司会收回车辆并转手卖掉以换取利润。

『 彼时的克莱斯勒甚至还有普利茅斯这个品牌 』

根据1963年时代周刊发表的报道，美国汽车融资租赁业务在当年共涉及3000家公司和60万辆汽车，总产值7.5亿美元。而就在前一年，底特律三巨头争相进入汽车融资租赁的市场，克莱斯勒甚至还成立了自己的汽车租赁公司。到1970年，美国共有11000家经销商涉足汽车融资租赁业务，当年以这种方式流入消费者手中的汽车超过一百万辆。这项业务在上世纪60年代时传入欧洲，进而逐步走向世界。时至今日，在美国以融资租赁形式获得新车使用权的消费者约占全年新车成交量的四分之一，向银行借贷的汽车消费者中，更是有26%的客户是融资租赁的消费者。而在英国，甚至有80%的车辆是以先租后买的形式成交，数字十分可观。

相比于这些汽车消费较为成熟的市场，我国的汽车融资租赁业务起步很晚，直到2008年才允许汽车金融公司提供汽车融资租赁业务。起步虽晚，但汽车消费市场的繁荣确实客观存在的，可借着大环境的东风，汽车融资租赁至今也没太大起色。根据艾瑞咨询于2017年发布的《中国汽车融资租赁行业研究报告》，2017年美国的汽车融资租赁渗透率为46%，而中国仅为5%。这样的数字不禁让我猜测，是不是目前的融资租赁价格过高造成的？毕竟再贵的车，打个7折甚至6折也就香了，不信请看……

● 追根溯源，找到症结所在

　　所以在选择这些融资租赁产品之前，需要搞清楚自己真正的需求。是想用不高的首付款搞定一辆属于自己的汽车，还是用较少的钱体验有车生活带来的便利？就当前我在一些品牌官网上寻找到的方案来看，似乎还是前者比较流行。需要注意的是，融资租赁这种新兴的金融形式尚未在所有品牌中普及，目前仅有一部分较大的汽车集团或品牌在官网上投放了针对部分车型的融资租赁。各式租赁方案虽说可以灵活地做到0首付，但月供数额却比传统贷款多了不少。这是因为融资租赁每月所付的金额中有很大比例是租赁车辆的残值，真正的租金与利息只占了很少一部分。