BAT做车联网的时间不同，但是目前BAT在车联网上都已经取得一定的成果。百度的小度车载OS目前已经与长城、福特、奇瑞等达成合作，可向用户提供车内智能导航服务；阿里的高德地图在继高德车机之后，与天猫精灵联合打造的高德版智能车盒，也凭借智能语音、千万级曲库、车家互联等功能成为与车企深度协同的另一抓手；腾讯于今年将TAI升级到3.0版本，并内置了“腾讯随行”和“腾讯爱趣听”两大自有应用。

从BAT车联网的落地成果来看，大量知名传统车厂和新兴互联网车厂是它们的主要合作对象，而这加速了车联网在传统汽车上的普及，目前已经有很多厂商步入互联网汽车量产期。

从BAT车联网的定位和落地思路来看，它们是想把汽车变成一个可以装进丰富车载应用的智能设备，并服务汽车用户的日常需求。车联网的到来，其实真正意义上让汽车变成了像智能手机一样的设备，并开始被装进各种APP、录音录像设备、数据传感器等等。

在互联网企业们的花式操作后，汽车摇身一变成为可与用户交互的智能工具，24小时为汽车用户提供高效的出行服务，比如娱乐、导航、购物等等。互联网企业们赋能的共识，可以说赋予汽车在代步之外的全新使用属性。

形形色色的数据隐私问题

从产业升级和体验升级的角度看，互联网企业的确把汽车改造的更智能。但是，被互联网企业们改造的智能汽车，似乎也渐渐成为了向用户索取数据的机器，各种侵犯或疑似侵犯用户数据源隐私的问题接连被爆出。

2017年，在高德地图发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》中，有这样一个令凯迪拉克车主愤怒和困扰的大数据标签：最爱去洗浴推拿场所的车主是凯迪拉克车主。