IIHS正面25%重叠偏置碰撞示意图

2012年8月， IIHS公布了11款豪华车的正面25%重叠碰撞试验结果。测试结果显示，仅有两款车型获得“GOOD”（优秀）评价，包括奥迪A4、奔驰C级、雷克萨斯ES等多款车型都是差评，这些车型在40%偏置碰撞中都是优秀评价，足以看出这些工况推出时，即便是被公认安全性比较出色的豪华品牌也不能适应这样的测试。当然，随着IIHS的推进，很多厂商也在改进设计，逐渐达到了优秀标准。

实际交通事故中，中国和美国有何不同？

制定碰撞标准，要有赖于客观真实的交通事故数据。根据中国交通事故深度调查CIDAS（China In-Depth Accident Study）广泛收集的中国真实道路交通事故数据，在4586起乘用车事故案例中，前部损坏的乘用车为2715辆，占乘用车事故总数的59%，这表明前部碰撞是汽车安全设计的重中之重。

前部碰撞根据碰撞接触部位的重叠度，主要分为小重叠碰撞、中等重叠碰撞和完全重叠碰撞，划分的标准主要是参考纵梁受力的数量。如果碰撞力的路径在纵梁之外，被定义为小重叠碰撞，因纵梁一般部署在车前部两侧约1/4位置，故也定义为25%重叠碰撞；如果碰撞力使两侧纵梁均受力变形，表明重叠度很高，被定义为完全重叠碰撞；如果碰撞力仅使一侧纵梁受力变形，则被定义为中等重叠碰撞。

碰撞形态的划分

CIDAS数据库显示乘用车常规碰撞事故（不含翻滚、钻车底、与行人或二轮车碰撞）中小重叠、中等重叠和完全重叠是前部碰撞的主要形态，占比分别为24.4%（含左右两侧）、49.6%（含左右两侧）和26.0%。也就是说，中等重叠碰撞发生率是小重叠的2倍，是中国前部碰撞事故中最常见的形态。