在2018年第四届汽车安全日上，多个国家NCAP机构主管曾对全球NCAP发展趋势进行了探讨。美国IIHS 副总裁 Joe Nolan在接受采访时谈到了该项试验，表示：“每个国家的人口、市场情况以及道路交通状况都是不一样的，不同的国家要根据自己的情况选择合适的试验方法，不然试验结果就没有意义。IIHS之前推出正面25%小区域重叠碰撞测试，这是基于大量数据研究和美国的实际道路交通状况而采用的测试，其测试难度也比较大，在其他国家就不一定适合。”GLOBAL NCAP秘书长David Ward也表达了自己的看法：“IIHS进行的正面25%小区域重叠碰撞测试，不止是C-NCAP没有，欧洲NCAP也没有这样的测试，然而现在人们仍然普遍认为欧洲NCAP是全世界最完善的汽车安全评价体系。我认为，中国目前并没有进行正面25%小区域重叠碰撞测试的必要。”

对于汽车安全，如何最大限度地保护人是最为重要的

碰撞测试不是哗众取宠，也不是越难越好，适合本国国情的才是最好的。突然出来的一道很难的考题，如果没有这方面的准备，成绩自然不会高。应试教育下，不缺一些高材生；但真正反映教育水平的，还是一种整体文化和素质的提升。对于中国车辆安全领域而言，也是一样，立足于现实情况，全方位的进步，才是其发展之道。

对于汽车安全设计，如何最大限度地保护人是最为重要的，这就需要均衡、全面的的碰撞安全性能，在保障车内乘员生命安全的同时，也要兼顾对方车辆的乘员或者行人、骑车者等弱势群体的保护。对于车辆损坏程度、维修经济性等方面的考虑则是在其次位置，这与保险公司更注重车辆维修费用是不同的优先目标。