中国汽车前部碰撞事故形态（CIDAS数据）

根据美国道路交通事故特点，中等重叠碰撞和小重叠发生率是一样的，这也就是为什么美国IIHS在增加25%小区域重叠碰撞时，也保留了之前的40%偏置碰撞。可以说，中国道路交通事故特点和美国完全不一样，而和欧洲则比较接近。欧洲的交通事故研究结果表明，死亡率与中等重叠碰撞相关性高，与小重叠相关性不高，因此即便是整体安全技术比较先进的欧洲，也没有采用正面25%小区域重叠碰撞。

中国实际交通事故人员伤亡情况（CIDAS数据）

对于该项测试，国外NCAP代表怎么看？

IIHS设定的正面25%小区域重叠碰撞测试之所以严苛，除了速度达到64km/h、接触面积仅为25%外，其碰撞的是不发生变形的刚性壁障。碰撞产生的能力几乎都要由测试车型所吸收，而这种工况避开了传统车辆结构设计中的纵梁碰撞缓冲区，使得碰撞后的情况比较惨烈，破坏效果相当于速度在128km/h的车辆发生碰撞。

美国IIHS采用如此严苛的碰撞工况，除了事故统计分析外，也与美国道路环境有很大的关系。很多美国高速公路没有中间隔断，相向车辆容易发生高速状态下的小重叠碰撞；同时很多公路比较开阔，容易发生撞树、撞电线杆等小重叠碰撞。而国内高速公路都有隔离带，在高速下发生这类小重叠碰撞的概率较低。根据统计，国内的小重叠碰撞发生时车辆相对速度相对较低，其中40km/h以下占比超过40%。由此，直接把IIHS的一套体系搬到国内，并不科学，也不严谨。而且，中国整体车辆安全技术水平和发展方向和欧美等发达国家相比，还是存在很大的不同，一味追求难度并不能真正起到促进作用。

中国（左）与美国（右）高速公路实景对比