说到汽车安全碰撞，就不得不提“NCAP”（New Car Assessment Programme）体系，这个概念最早是美国于1979年采用的，随后其他国家和地区开始建立了自己的碰撞标准，比如1997年创立的Euro NCAP；2006年开启“首撞”的C-NCAP；另外还有澳大利亚ANCAP、日本JNCAP、拉丁美洲LATIN NCAP等。和法规认证相比，NCAP体系有一套成熟的安全评价方法，把一般性试验简单的“合格”和“不合格”判定变成更加直观并量化的星级评价。由于它影响广泛，标准严格，直接面向消费者公布试验结果，因此各大汽车企业都非常重视 NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据。

汽车产品的安全关乎人的生命安全，消费者一直十分关注。近段时间，随着正面25%小区域偏置碰撞测试的出现，再加上某些热门车型的碰撞事件，引发了大家的广泛关注，并由此开始抨击C-NCAP。抛开这些非议和争论，我们来从技术角度探讨一下，美国IIHS最早推出这个实验是出于什么样的考虑？中国是不是适合正面25%小区域重叠碰撞？

为何美国IIHS要做正面25%小区域重叠碰撞测试？

为了提高车辆正面事故中对乘员的保护水平，世界各国的NCAP体系中都有正面碰撞试验，比如NHTSA（美国高速公路安全管理局）采用的是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验；Euro NCAP以及C-NCAP则是正面100%和正面40%均有；美国IIHS有正面25%和正面40%……

美国IIHS在推出正面25%小区域重叠碰撞之前，曾做过很多美国道路交通事故研究。在美国实际正面碰撞事故中所占比例最高的是正面40%重叠碰撞（Moderate Overlap），所占比例为24%；此外，还有一种比较常见的正面碰撞事故为小区域重叠碰撞（Small Overlap Frontal Crash），它所占的比例也是24%。

美国正面交通事故中不同类型事故所占比例（IIHS统计）

美国IIHS通过对实际交通事故的深入分析发现，正面小区域重叠碰撞主要有三种事故形式：车辆前端撞到树或电线杆的柱碰、两车呈一定角度迎面相撞的斜碰、两辆车平行的小区域重叠碰撞。最终，IIHS决定进行正面25%小区域重叠碰撞测试——碰撞速度为64km/h，壁障前端弧度的半径为150mm，壁障与试验车型左前端25%重叠。