新能源乘用车的增速减缓，燃油车整体销量下沉。

根据乘联会最新数据显示，2019年中国汽车市场狭义乘用车销量约2108万辆，比2018年下降9%，整体市场处于寒冬状态，预计2020年全年汽车市场继续波动探底，降幅缩窄为1%~4%。

在去产能、去库存及消费增速下降的背景下，2019年汽车行业开始逐步整合，淘汰落后产能，多家主机厂出现经营问题，奇瑞、力帆、长安新能源、蔚来汽车都先后曝出亏损、出售资产、裁员等信息；整体金融市场也成紧缩态势，进一步导致汽车销量下滑，同时今年经销商库存指数长期处于警戒线以上，致使车辆终端折扣力度较大，也一定程度上透支了2020年的销量并打压二手车交易市场。

新能源电动乘用车，自今年7月份补贴断崖式下跌以来，销量连续5个月下跌，如何打开C端用户市场，摆脱对B端用户的依赖将会是下一阶段的重要课题。

两众仍居榜首，两田逆势夺目

汽车厂商销量，一汽大众超越上汽大众成为销量冠军，销量与2018年销量持平，上汽大众则同比微降3%；尽管途观L、桑塔纳有一定下滑，新朗逸、帕萨特的等新款车型的强势增长还是稳定住了上汽的总体销量，其中仅朗逸就贡献了53万辆，占上汽大众整体销量的四分之一，“碰撞门”主角帕萨特，全年销量同比增长约30%，未来销量或受此事件波及。一汽大众则凭借着速腾、宝来、探岳、探歌等车型的表现，在整体乘用车下行明显的情况下稳住了局势。

东风本田凭借思域、CR-V、XR-V等车型的亮眼表现，整体销量比去年同期增长超过10%，在2019年5月份推出的改款思域，取得了十分喜人的表现，全年售出23万辆，同比增长9%；广汽本田则凭借雅阁、飞度的表现，销量取得了微增。