要知道2018版C-NCAP自去年7月开始实施，难度全面提升，目前包含油车在内共评价了30款车型（截至2019年第二批），其中在侧面碰撞测试中获满分的比率为46.7%，不足一半。北汽新能源EX3作为一款A0级电动SUV车型，在更为严苛的试验条件下，还能按照2018版C-NCAP评分规则获得满分评价，实属不易。从公布的数据看，其各部位的伤害指标远低于高性能指标，比如前排头部伤害指数(HIC15)实测值为204.27，远低于满分最低标准500；前排胸部压缩变形量实测值为15.36mm，远低于满分最低标准28mm。

从以往的测试情况看，乘员胸部保护是一大难点，胸部由于有安全带的束缚作用，在很高的惯性力之下，很容易形成“内伤”。而北汽新能源EX3在该部位的保护很好，这得益于合理的吸能性车身结构，以及安全带、安全气囊等约束系统的优秀匹配，将乘员受伤风险降到最低。

电气安全领先行业，消除安全顾虑

北汽新能源EX3在测试中先后遭遇两次高速撞击，追尾时的碰撞最大加速度达到35g；侧面碰撞最大加速度达到27g，对电池安全提出了很高的挑战。

碰撞测试后，北汽新能源EX3没有出现起火、冒烟、漏电等异常情况，参与碰撞的另外两台车也没有出现类似的情况。

碰撞后测量，三台车的高压断电装置成功启用，切断了电池装备与车身的连接，低电压、低电能、物理防护等几项参数均满足要求，不会让乘员有触电的风险；另外，电池包也没有起火风险，电解液也没有泄露的情况。

左侧红色EX3辆为后碰子弹车，右侧蓝色EX3为测试目标车