近日，发改委、生态环境部、商务部在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中强调，要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。

这已经是近期的第二次发声。

随着财政补贴向日常使用环节转移，三部委的文件是一个明确的鼓励信号。

摆脱补贴的枷锁，换电模式的种种优势得以激活，但并不意味着毫无挑战。

“首先，要多备一些电池。”

北汽新能源一位高管透露，换电模式要求电池和车的配比要远远超过1:1。这种重资产的运营方式，要求多种资本的参与，不然单靠主机厂自己可能不堪重负

换电站属于基础设施建设，这跟北汽新能源过去的商业化运营有所不同。