2019年大半已过，汽车行业开始认真消化新能源汽车退补的影响，从最初的价格争议，到后来的路线调整，最后到商业模式重构。

8月16日，北汽新能源向北京出租车公司交付了800辆换电出租车，并预计到8月底实现2000余辆交付，并宣布年内将新增8000台；然后在私人市场推出换电版车，购车成本大大降低。

无独有偶，8月24日，蔚来汽车宣布现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。其实蔚来在新车上市之初，就推出过换电版本，为什么选在此时再推一把？

还是要退补说起。

多方利好，应时之选

从6月26日起，新能源汽车补贴整体退坡超50%，并取消地方补贴。尤其到了明年，补贴更是几乎全部退出。

直接的关联是，过去购买新能源车如果没有电池，就拿不到补贴。而在正常的换电模式下，车电分离，不包含电池，这就导致过去私人购买换电车型在补贴方面会承担很大损失。而如果车电不分离进行换电，大部分车主难以接受。