众所周知，RAV4是城市SUV的鼻祖，但也有一部分人说CR-V是中国车市SUV的开创者，毕竟RAV4的入华时间晚于CR-V。其实，这也是“起跑线”的问题，没有必要太过纠结。要知道，CR-V“牙牙学语”之时，第二代RAV4早已经是叱咤日本市场、北美市场的大红人了。而2007年CR-V排队加价的火热场面，也没有带动中国整体SUV市场的成长，所以也只能说是“物以稀为贵”。

两年之后，国内用户消费行为逐渐成熟，且对SUV的需求开始增加，但市场上并没有更多的好选择。因此，第三代RAV4的入市，可以说是真正激活了国内SUV市场。2009年国内SUV总销量为66万辆。其中，日系品牌SUV份额高达42%，足见RAV4强大的市场影响力。而在此之后，2013年上市的第四代RAV4在设计、调教等方面，仍旧兼顾城市与户外，相较于当时已经彻底偏向城市化的CR-V更加讨喜。所以说，与其在“起点”较真儿，不如看谁更能敏锐的洞察“拐点”。

小结

对放风筝的人来说，逆风放飞的风筝才能越飞越高。当前这场车市寒冬在给企业带来严峻挑战的同时，也给强大的品牌带来发挥自身优势、突破瓶颈的新机遇。上涨势头锐不可当的丰田、本田、大众等品牌就是这样一只逆风飞翔的“风筝”。其中像一汽丰田这样，在进入中国15年的时间里，通过深耕市场交出了令人欣喜的答卷。一方面，品牌口碑在“车市寒冬”中将不少合资品牌抛在身后，证明了品牌向上突破的前景，另一方面，以RAV4为代表的车型将“品质触手可及”的概念深深植入了消费者的内心，让中国消费者真正感受到一份匠心的进步和领先。