2018年，国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为1990年来首次年度下降。可略显尴尬的是，2019年过去大半后，大家才发现，过去的2018年并不是最艰难的一年，那个曾经给我们的生活带来巨大变革的移动时代，那些曾经是那个时代的弄潮儿，在浪潮退却之际开始了一场“逃亡之旅”。国内汽车市场的蓬勃发展逐步进入了一个由需求爆发转向需求升级的阶段，整个汽车行业也开始冷静下来，不少之前较为激进的厂商也不得不面对残酷的现实，回归到以用户需求升级为核心的策略上来，以往那些盲目创新的做法确实需要放缓步子进行反思。

毋庸置疑，“资本”在浪潮退却的过程当中，扮演着相当重要的角色。而当资本退潮之际，原本活得很好的品牌开始遭遇越来越多的困难。我们现在看到的一些资本退潮的缩影，随着未来车市寒冬的持续蔓延，像是菲亚特退出中国市场的现象还将会继续不断出现。业界有言：真正考验车企的时刻真的来了，一个唯销量的时代正在代替唯资本至上的时代。但另一方面，资本寒冬并不是所有企业都会面对的，对于那些有自己的核心竞争力，有自己有效的口碑实现价值转化的企业来讲，所谓的资本寒冬并不存在。换言之，对于一些早有远见，行事稳健的企业来说，无疑又是一个发展良机。

实力，是耐寒的法宝

以“卖好车”为代表的汽车供应链企业，率先感受到了“车市”和“资本”的阵阵寒意，所以，他们便早早开始了过冬的姿势。透过以“卖好车”为代表企业布局，我们同样可以窥探到一些过冬的姿势。“去粗取精”过冬，挤出前期发展的泡沫。其实，早在2018年，“卖好车”便开始了一系列的调整，通过调整来应对即将到来的“车市”+“资本寒冬”。“去粗”是一个主要方向。除了我们现在看到的去粗取精之外，他们开始进行更多的调整，其中将自身的目光聚焦在核心业务上是一个比较明显的特征。

在北美市场，多家传统的整车制造商已习惯依靠销售激励来刺激消费，降低库存。类似这样短视的做法，在整体车市增速放缓的当下本应及时抑制，以推动汽车制造商与经销商的健康良性发展，只是相关补贴和奖励金的数据依旧高挺，极有可能给疲软的车市雪上加霜。所以从销量榜上不难看出，务实的美国消费者依旧坚持着最靠谱的选择，要么家轿、要么皮卡，也是得益于此，福特的F-Series还能为品牌续命。

不止如此，美国三大汽车品牌之一的通用汽车，已决定对北美的两家工厂的雪佛兰车型进行产能削减，后续或将会有更多通用旗下的车型放缓或停止生产。除此之外，通用进行工厂裁、撤员工约35%，并针对部分工厂进行休整。另一大品牌福特，也宣布了对安大略省生产线进行产品缩减，调整为与市场需求相匹配的长期生产策略。要知道，这家工厂是负责福特锐界、福特Flex、林肯MKT等多条生产线，这些车型都称得上是福特的主销车型。产能的缩减，意味着上百名工人将被闲置，也就预示人员裁减将会继续。

去掉前期野蛮生长带来的人员超编、砍掉在企业发展早期的非核心业务，逐步将发展的目光聚焦在即擅长的领域和业务上，一场回归自身的行业蛰伏运动正在开启。对于公司来讲，这种以“强化”核心业务为代表的求生存的运动正在将企业的发展带入到一个合理、正常的轨道上。说到这，不得不提笑傲车市的日系品牌，今年上半年，日系两大豪门丰田、本田，稳居销量榜TOP3。其中，丰田的当家车型RAV4不仅笑傲国内销量榜，在全球五大洲，180个国家均有销售，适用于各种气候、地形环境，在“剪粗留细”的时代，这种实力真的是让人不服不行啊。