另辟造车蹊径

　　与其他新势力一样，绿驰也面临造车资质问题。作为后来者，绿驰造车有何新玩法?据了解，绿驰汽车采用联合制造和自主申报并进，同时积极推进对主机厂的并购策略。任亚辉透露：“我们已与几家主机厂进行了意向洽谈，目前进展顺利，很快就会有好消息和大家分享。”

　　目前，大多数新势力采取代工生产的轻模式，以最小投入实现最大产出。这也是他们前期阶段相对比较好的一种选择。而绿驰却选择了对自己要求更高的方式，也即联合制造模式。它是常规代工模式的升级版。“我们现阶段主要采取联合制造模式。”据任亚辉介绍，在代工生产制造的整个过程中，绿驰的技术团队前期会有针对性地改进相关工艺，并全程参与和把控生产制造的每个环节，以确保车辆生产出来后符合市场预期和需求。

　　2019年5月，绿驰与长安汽车签署战略合作协议，双方就绿驰与长安铃木采取联合制造模式达成共识。绿驰将全程参与品质的追踪把控。这意味着绿驰正式拉开了联合制造的序幕。

　　“我们首款量产紧凑型纯电动SUV M500就将在长安铃木的第二工厂制造完成。这个工厂是铃木在其全球制造体系中最先进的制造基地之一。”任亚辉自豪地说：“到目前为止，在造车新势力中，我们是第一家与合资公司开展联合制造业务的企业。”

　　与此同时，绿驰亦自建生产基地。2018年6月，绿驰在江西九江开建整车制造基地。据任亚辉介绍，拟投资55亿元，规划年产能为20万辆，其中一期规划年产能为10万辆，建成后可实现5款车型共线生产。其实，这个生产基地若建成，也为绿驰未来自主申报生产资质创造有利条件。

　　当然，绿驰的“野心”不止于此。根据规划，绿驰将在中国的东部、中部、北部、西南建设四大基地。这样可以根据各生产基地的不同产品分工和组合，就近向目标市场输送产品。到2025年，四大生产基地的年产能将达到55万辆。