基于上述判断，绿驰对既有战略做了调整。任亚辉采取了收缩策略，进行战略聚焦。原来，绿驰的业务面比较散，除了新能源汽车的核心业务，向上拓展至动力系统总成、控制器等核心零部件，向下拓展至出行服务、资本运营与金融服务等领域。他说：“不仅要有梦想，更要落地。我们的战略调整后，业务聚焦在整车制造和智能科技两大领域，实施两条腿走路。”按照新的战略构想，绿驰未来将组建两个集团公司，一家公司偏“汽车+”，即整车业务，一家公司偏“互联网+”，也即智能科技业务。

　　对于整车业务，绿驰将打造研发、制造、营销等全价值链体系。任亚辉说：“目前绿驰汽车还是创业公司，需要把优势资源聚焦到整车制造领域，全力做好主业。”

　　对于智能科技业务，包括智能驾驶、智能交互、智能网联、智能控制等，在任亚辉看来，它与整车业务相辅相成，是未来汽车技术和产业发展的突破点，也是绿驰未来的增长点。他的想法是，“如果智能科技业务放在整车业务里，发展可能受影响，而独立出来可以让它获得更好的发展”。

　　任亚辉把这两大业务定位为主机厂与供应商之间的合作关系。也就是说，智能科技业务独立后，绿驰汽车是其客户，且前期还是其主要客户，同时可以服务其他主机厂。任亚辉说：“智能科技业务的发展方向是服务乘用车、商用车等。但从应用场景来看，商用车的自动驾驶发展比乘用车要快一些，因为商用车的商业模式更符合自动驾驶的特性。”

　　绿驰对智能科技业务所采取的发展策略是，一方面自己研发，另一方面与其他前沿性科技公司进行战略合作。据任亚辉介绍，目前绿驰在上海的工程研究总院，主要负责整车集成、供应商开发、制造工程等统筹管理;在无锡的研究院，主要负责整车平台与车型开发;在北京的智能科技研究院，则负责整车控制、智能驾驶和网联核心技术的研发业务。

　　这也是绿驰与其他新能源车企最大的不同之处。目前，其他新能源车企一般专注于整车制造，智能技术的开发主要用于满足和服务自身需要，并未将其服务于其他车企。

　　这样做，任亚辉自有盘算。“在目标确定后，我们就要选择与目标相匹配的发展路径。作为CEO，我必须考虑企业的盈利能力，因为企业长期不盈利，就无法保持可持续发展。”任亚辉判断，3-5年内，全靠新能源整车实现盈利压力很大，这是行业性问题。他说：“我们不会完全依靠输血来生存，所以，除了专注整车业务，我们将整合上下游资源，拓展盈利点，比如在现有电动汽车平台基础上发展混合动力产品，这样有利于提升企业自身的造血能力。”