大家或许无法想象中国市场到底有多大？我来用一组数据帮大家梳理一下：目前中国的机动车保有量是3.22亿辆，其中汽车是2.35亿量。尽管去年的新车增速有所下滑，但依旧保持着10%以上的增速。预计到2028年，全国的机动车保有量将会增加到5亿辆。这是一个3万亿的成品油消费市场。与此同时，中国的新能源车增长迅速，居世界第一位，预计10年之后我们能源消耗情况中，油和电的比例会是86%比14%。

我们再来看看中国的加油站市场是怎样的格局？在很多人印象中，中国的加油站似乎只有中石油、中石化，除了这之外就没有其他的油站，其实并非如此。中国一共有12万座油站，其中中石油、中石化两家加起来占了47%，即中石化3.1万座，中石油2.2万座。除了两桶油之外，还有6万多座加油站，他们是谁？可能我问在场所有的嘉宾，能说出5个品牌以上的，都会是少数，因为这些油站实在太分散了。

壳牌、道达尔这些外资品牌站，中海油、中航油这样的二线国资油站，还有大桥石化、云南强林石化等民营连锁油站等，这些零零散散的油站构成了这6万座加油站，因为他们的网点少，缺乏全国性的服务网络能够跟一些大的平台去合作。车主邦在做的，就是通过互联网技术，把这些平台和这些加油站连接起来，去搭建一个全国性数字化能源网络平台。

我们再看看国内的加油站大概是怎样的一个市场竞争格局？第一类就是中石油、中石化两桶油，它们加起来有5万座，平均每天每站的销量大概在10吨左右。它们的优势是什么？品牌很好，位置好。缺点是什么呢？那就是价格一般比其他油站贵。相比较之下，二线国资和外资的加油站品牌也不错，因为缺乏全国网点，价格比民营加油站要高一些。但民营油站和散站的缺点更明显，每天只能卖4吨油左右，效率差一点。面对激烈的竞争，它们对车主邦帮助搭建一张全国性的服务网络持欢迎态度。

充电桩领域也是如此。充电通常需要一两个小时，这就对场站提出了更高要求，除了充电之外，司机最好还可以吃饭、休息、上厕所。但很多场站往往在中小运营商手里，品牌散、网点不全，痛点明显。车主邦同样把这些接入网络，通过运营商优选，支撑全国性的充电网络。

我们再深入了解一下，车主邦服务的对象是谁？一类就是运营车平台，除了滴滴是自己做了小桔车服，其他的如快狗打车、嘀嗒出行这些平台里面的加油和充值服务是由车主邦提供。我们的加油/充电功能就通过API等技术，实现与它们App的互联互通，尽管平台司机没有意识到，他们点进去就可以通过车主邦来加油/充电。因为，我们做的是数字化能源消费的基础设施。

车主邦服务的第二类对象是一些主机厂和车联网，现在包括百度的车联网、腾讯的车联网，以及阿里和上汽合资的斑马智行等，还有奥迪、广汽传祺(参数|图片)等几十家主机厂中控大屏的加油和充电服务是由我们提供。也就是说，车主邦已经能够通过能源物联网，让司机不需要下车，也不需要使用手机，在车的中控大屏上，就可以完成所有的加油服务，然后直接支付离开。目前，我们已经在荣威和上汽通用的一些车型实现了上线，如果大家的爱车恰好是这几款车型，也可以去体验一下。