如果还是按照既有的模式和打法继续只做传统车，我认为小康是很难快速解决这个问题的。所以，我们下定决心，第三次创业一定要从高技术、新品牌开始。起步宁可晚一点，但是必须高一点。燃油车在国外已经有一百多年的发展历史了，自主品牌要在燃油车上实现超越，真的太难了。自主品牌的燃油车想在价格上突破15万元的天花板，都是挺不容易的事情。但是，电动车真正发展起来才十几年时间，在这方面中国基本与世界同步，而且中国拥有全球最大的电动汽车市场。所以我觉得，如果自主品牌认认真真地做电动车，是有机会实现“变道超车”的。

当然，赵院长肯定很清楚，造车是非常不容易的一件事。产品的复杂性自不必说，而且造汽车要对客户的生命负责。可以说这十几年来，我们每天都是如履薄冰，始终保持着对产品质量的高度敬畏，也因此赢得了客户的认可。所以，除了顺势而为和满足需求，支撑我们打造30万元价位电动车的根本原因还是我们自己的技术积累和能力储备，这也是我们的底气和信心的真正来源。

海外“筑巢引凤” 确保技术领先

赵福全：想造电动车，并且一上来就是30万元价位的电动车，这背后有战略判断，有执着追求，有底气信心，也有能力支撑。

大势在那里，机会在那里，基础也在那里，所以您就做出了选择，我相信这是您深思熟虑后的战略抉择。

不过，这其中还有一个问题。并不是产品好就一定有人买，30万以上的产品价位还需要品牌提供支撑。那么，第一，如何让消费者愿意购买30多万的SERES(赛力斯)电动车？第二，怎样摆脱小康在历史上形成的“微型车企业”的品牌形象？

张兴海：品牌这个话题是任何企业都绕不开的。刚才也谈到，如果小康的产品换上合资品牌的车标，我想我们10万元的SUV马上就可以卖到20万元，就会有消费者愿意买单。但品牌提升绝非一日之功，现实情况是，小康的品牌目前还不能支撑20万元的产品价位，对此我们是很清醒的。不过这是传统燃油车的情况，我认为电动汽车会不一样。这是一个全新的领域，会给我们打造新品牌带来新机会。