三是借势改。冰冻三尺非一日之寒，大吨小标的产生乃至大行其道多年，是基于我国国情发展而来的，有历史原因，也有市场、行业以及多部门的原因。板子只打在企业身上，显然不合适。最好的办法，莫过于尊重我国的国情，基于实事求是的态度，对政策借势调整。

整车整备质量相同

现在回头看来，源于对我国国情乃至行业的深刻理解与洞察，姜卫东代表在人代会期间提出的《关于破除载货汽车进城吨位限值壁垒为社会创造更好的营商环境的建议》切中问题的要害，是一剂良药。姜卫东代表在建议中提到：合理调整载货汽车进城吨位限值，全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C证驾驶。

建议总质量7.5吨轻卡准予C证驾驶

2019年3月16日，微信公众号“货车司机群”发布了以姜卫东代表的两会建议为内容的《两会：允许货车进城！将货车进城吨位由4.5吨调整为7.5吨，并准予C证驾驶》的报道，短短两天内，微信阅读量突破10万+，参与投票的3万多人，支持率高达97%。这应该就是民意。

事情最终会发展到什么地步，我们拭目以待。

附：