在当下这个新能源汽车横行的年代，电池安全与续航能力一直是大家最为密切关注的问题。比亚迪作为国内新能源汽车的引导者，其实力自然不容小觑，1995年比亚迪公司成立，开始从事手机锂电池的生产，到2005年比亚迪开始从事新能源汽车动力电池的研发。可怕的是，在这15年的动力电池的研发过程和超过50万的装机量中竟然没有出现过一起电池安全事故。

一直低调的比亚迪究竟是如何做到15年内从未发生过一起电池安全事故呢？让我们一起来揭秘比亚迪动力电池安全技术。比亚迪动力电池的研究方向主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，磷酸铁锂电池的安全性是要高于三元锂电池的，所以我们就针对相对不安全的三元锂电池进行探究。

三元锂电池具有能量密度高，输出功率大的优点。但是缺点也很突出，三元材料的脱氧温度是200℃，高温稳定性差，放热能量超过800J/g，也无法通过针剌实验，三元电池在内部短路的情况下，很容易产生严重的安全事故。

针对三元锂电池的安全问题，比亚迪从技术角度深入研究一一化解矛盾，寻求解决方案。

一、深思熟虑的抉择-硬壳方形电池

众所周知，目前的动力电池包的选型主要为三类：圆柱形电池、软包电池和硬壳方形电池。电池包的选型非常的重要，它决定着后期电池包附件的设计、布置难易程度和对电池安全的控制能力。经过对比分析，比亚迪最终选择硬壳方形电池，原因有以下几点。

虽然软包电池单体的能量密度可以做到比硬壳方形高，但是整个电池系统需要有电池热管理模块给电池进行加热和制冷，来控制电池的温度范围。软包电池的热管理模块比硬壳方形要复杂，所以成组的软包电池的能量密度是低于硬壳方形电池的。