来自美国卡车协会(ATA)2017年10月的一份报告指出，美国卡车司机的需求缺口在90000人左右。在当前运输业利润越来越低的情况下，司机的劳动力支出占据了公路运输总成本的45%。

而在中国，司机薪资占货运总成本约35%，一半以上司机每月仅休息1~2天，超负荷工作和疲劳驾驶又造成事故率居高不下，形成恶性循环。落实自动驾驶技术补充货运司机，减轻工作强度，将带来巨大的经济价值。

资本也快速嗅到了商机，除Uber、Waymo、特斯拉等自动驾驶领域重要的参与者在货运自动驾驶领域紧锣密鼓地布局外，国内外创业公司如Embark、Starksy Robotics、智加科技、嬴彻科技、图森未来、逐影科技等也将目光聚集在了城际道路自动驾驶货运物流领域。

在这些初创公司中，嬴彻科技与多数自动驾驶公司从一开始就谋求完全代替司机的思路不同，他们所展望的高速场景中的L3自动驾驶，是能将司机从紧张疲劳的工作环境中解放出来，转变为车辆管理员。只需在少数情况下提前做出准备对车辆进行干预，从而大大减轻工作强度和车辆运营开支。

并且，L3也能避免法规在短期内无法清晰界定的由完全无人驾驶产生的一系列问题，离量产应用更近。因此，减少司机驾驶强度，降低驾驶过程中的精力损耗和安全隐患，也不失为缓解供需矛盾、提高运营效率的高效路径之一。

技术+运营的双创新模式，将成自动驾驶技术商业化加速落地的硬核模式

从2018年起，干线高速物流自动化的产业链协同加速就已经启动，而嬴彻科技就诞生于这股协同浪潮之下。