马喆人表示，嬴彻科技目前有2个明确的发展目标：一是面向城际公开道路，和OEM合作推出第一代量产的L3智能驾驶城际重卡;其次，运营一个覆盖全国的智能卡车货运网络，建立自主的操作系统和中央计算平台来处理所有的场景，而不仅仅只是OEM和一级供应商之间功能的整合。

马喆人的亲自挂帅，一定程度上也加速了公司的研发和运营落地进程——去年11月，成立仅半年时间，嬴彻就拿到了全国第一张针对干线物流场景的自动驾驶重卡测试许可证。

此外，依托优势互补的股东资源，嬴彻迅速获取了客户群、落地场景和车辆车流等数据的天然支持，运营落地速度和商业变现能力有明显领先优势。

凭借多年行业一线经验，马喆人认为，自动驾驶需要连接产业上下游合作伙伴的共同努力。

“我们的终极目标是在覆盖全国的高速干线上搭建一个无人货运机器人的网络，大家可以按公里计费、按单调配，为所有物流车队进行服务。这个事情不是我们一家能干成，我们相信在商用车领域里面，应该是更加聚焦，商业落地会才会加快。接下来的挑战来源于数据不足、产业链各环节进展表不清晰、运营级别的上路标准和监管政策的缺失。”

2018年12月，嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港作为发起方，联合一汽解放、福田汽车、威伯科、Velodyne，四维图新等12家成员，成立了干线物流联合创新中心——这也是国内自动驾驶领域玩家首次抱团结盟。

今年1月，嬴彻还与临港集团达成战略合作，将在临港集团所辖园区创建自动驾驶卡车试验基地、自动化物流示范区及氢能源装配实验室，进行自动化卡车改装、封闭场地及高速路场景路测、算法调试、数据采集等工作。