逆势突围

2018年，北京现代成为合资车企中为数不多的逆势突围者。据乘联会最新数据显示，2018年整体市场批发销量为2194万辆，同比下滑3.3%，车市迎28年来首次负增长。而北京现代仍然实现了同比0.7%的增长，销量达79万辆，回到车企排名前十榜单的第8位。

值得一提的是，更能体现终端上牌量的交强险数据显示，去年同比下滑幅度更是同比下滑7.4%，至2050.9万辆。所以说，北京现代在如此行业背景之下，能将市场份额逆势提升至3.7%，更是显得来之不易。事实证明，北京现代已然度过阵痛期。

再来看具体车型的表现，销售主力领动2018年累计销量达到18.73万辆，同比增幅达到56.8%，在同级别车型里面排名前十。此外，SUV车型ix35表现也很强势，累计销售11.49万辆。值得特别强调的是，菲斯塔自10月18日上市以来，共销售32000辆，平均月销过万。珍贵之处在于走“技术控”路线的菲斯塔一改北京现代往日“性价比”形象。

尤其值得称道的是，在于其距离2016年初的上市时间已经近三年，领动表现仍然可圈可点，尤其可见北京现代已经在手忙脚乱的2017年之后，2018年已经重新理顺了整个价值体系的关系，为2019年的重新出发蓄势。

塞翁失马，焉知非福？过去北京现代的失落，也给了现代一个机会重新深刻思考如何下好这个市场的棋。从菲斯塔开始，中国消费者看到的是一个完全不同的北京现代。

仅仅管中窥豹那台达到204匹马力的1.6T发动机，还有它浑然天成般动感个性的造型，车未动，就已足够吸引眼球。菲斯塔的短暂成功是北京现代变革中的一个符号，是传递现代品牌塑造希望的信号。