2019年1月15日，中国城市轨道交通协会发布的《比亚迪城市轨道交通系统的调研考察报告》（以下简称《报告》）称，比亚迪的云轨、云巴为我国自主化城轨交通制式填补了空白，具有较好的市场前景”。

有业内观察认为，云轨、云巴的走红，代表着中国的城市轨道交通正在走向多制式、多模式协调发展的趋势，这也意味着，中央强调的“高质量发展”将成轨道交通建设新浪潮的主基调。

大城市，找回缺失的“毛细血管”

中国城市轨道交通与西方发达国家相比，起步较晚但发展较快，问题也尤为突出，其中最受诟病的是地铁与其他中小运量的轨道交通比例失衡。

中国城市轨道交通协会发布的数据显示，截至2018年12月31日，中国内地累计35个城市建成投运城轨交通线路5766.6公里，其中地铁运营里程为4511.3公里，占比高达78.23%，而在国外，这一比例通常是30%左右。

实际上，地铁属于大运量轨道交通，适合特大、超大和大城市做主干线，但因为种种原因，很多人把建轨道交通等同于建地铁，这就造成大城市缺乏中小运量的衔接，交通拥堵问题得不到解决。对此，北京和东京的对比就是最好的例证。

东京的面积是北京的八分之一，人口接近北京的2倍，而人口密度更是北京的5倍，东京有 800 万辆机动车，北京有500万辆，但东京的交通基本不会出现堵车现象。一个重要原因在于，东京拥有 2000 公里以上的轨道交通线，其中地铁线仅有约 400 公里，有各种小运量的轨道交通作为地铁的补充。