搞得定陡坡，面对崎岖不平的山路，哈弗H9的表现就像球场上“灵活的胖子”，不仅操控感很好，收放自如，车内的舒适性也很不错。一般经过这种密集的抖动道路，对车辆的悬挂、避震、弹簧等是十分严峻的考验，也是检验一辆车底盘调校功底的机会。哈弗H9除了座椅舒适，它的前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架系统组合，在工程师的调校下发挥了十足的“过滤”功能，把来自路面的颠簸最大程度的弱化掉。虽然经过连续颠簸车身免不了会发生横摆，但哈弗H9的减震效果很好，不会有失控感。

哈弗H9的通过性也可圈可点，在荒废的黄羊山上，曾经的7010雷达基地已经满地荒草，路上还有时不时出现的一半被淹没在土里的山石。这款车的离地间隙、接近角、离去角数据很优秀，能够应对绝大多数路况，开车经过这些体积不算小的石头时，哈弗H9一路并没有出现“拖底”的情况。

写在最后：

总体来说，哈弗H9在本次7010雷达基地的试驾中，表现出的强大越野实力很让人惊喜，尤其它二十多万的价格比牧马人等一众老牌越野豪车低了不少，但相比之下越野水平却丝毫不减。除此之外，哈弗H9在舒适性方面应该说刷新了我们对越野车的认知，在保障越野实力的前提下，为驾乘人员的舒适体验做了很大提升。哈弗H9作为哈弗推出的越野硬派SUV，确实为消费者提供了一个全新的购车选择。