二是变革经营模式，开启集团化道路。1981年，公司与8家汽车制造厂组建了跨省区、跨部门的东风汽车工业联营公司，组织生产协作。随着经济联合程度的深化，联营公司逐渐从生产联合向经营联合再向资产联合演变，1992年东风汽车公司成立，成为我国汽车行业第一家集团化公司。

三是推行“债转股”，成功度过生存危机。90年代，面对发展环境的巨变，东风公司陷入了经营的低谷，在国家支持下，公司通过“债转股”，将共约80亿元的债务划转资产管理公司，大大减轻债务负担。在企业自身层面，公司构建起决策主体层、生产经营主体层、经营基础单位层三个层次的公司体制，使东风真正步入建立现代企业制度的轨道。

四是推进“主辅分离”，专注主业做强做大。2002年以来，在国家政策的支持下，公司进行了以“主辅分离”为主线、“主业国际化、辅业市场化”为目标的体制改革。“三供一业”分离移交，社会职能加快剥离，推进非主业企业混合所有制改革和市场化运行，使企业轻装上阵，竞争力大幅提升。

因开放而兴，不断跨越发展、提升国际化能力

如果说改革解决的是束缚自身发展的问题，那么开放则为东风带来了广阔的发展天地，在这条路上，我们探索出了一条具有东风特色的开放发展之路。

一是从无到有，通过合资合作开启发展轿车事业的步伐。1992年，东风顺应潮流对外开放，与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车有限公司。第一辆合资轿车“富康”的投产，拉开了东风发展轿车事业的序幕。作为中国汽车合资企业的先行者之一，神龙公司为东风乃至我国汽车工业，展开国际化合作做了有益的探索、积累了丰富的经验。

二是从有到优，深化合资形成“东风模式”。新世纪以来，面对汽车产业全球化趋势，东风公司于2002年开始，先后与起亚合作，与日产全面合资，与雪铁龙的合资进一步提升至其母公司PSA集团，与本田的合资从零部件、发动机扩展到整车领域，创造了合资合作的“东风模式”。其中东风与日产的合资是当时国内汽车行业合作领域最深、合作规模最大、合作人员最多、合作范围最广的合资项目，自合资以来，呈现良好的发展态势，汽车销量快速增长，成功跨越1500万辆，销售收入突破1800亿元，营业利润率保持行业领先。