两驱与四驱的切换按钮放在了挡把后方。全新风骏7采用电控分时四驱的结构，并在分动箱上集成了低速扭矩放大挡（4L）。车辆可以在时速低于15km/h的时候切换两驱或四驱模式。这比起一些需要停车更换分动箱模式的皮卡要方便许多。

风骏7的座椅并不支持上下调节，174cm的我调整好座位后头部可以有一拳三指的富裕空间。此时后排的空间并不太理想，腿部空间为一拳，头部为一拳一指。

要说到皮卡车的精髓自然是驾驶起来的感觉。在轻度越野时，全新风骏7的液压助力转向很好地将路感传达到了手上。这种纯粹的转向手感在2018年的今天已经十分少见，大行其道的电子助力转向即使调教再好也很难向驾驶者传达这种“机械范”的感觉。

此时再配上那个手感十分不错，但换挡行程略长的手动挡，这种复古式的驾驶体验是我很久没有体验过的了。纯粹的机械式驾驶感受，让我有一种硬汉附身的感觉。我并没有在贬低它，作为男人味最足的车型之一，皮卡理应就要有这种驾驶感觉，这种快感何尝不是驾驶乐趣的一部分？

手动变速箱的好处除了可以随意选挡位以外，其在公路上的驾驶乐趣也非常不俗。你们不要意外“为何一台硬派皮卡我会谈公路驾驶乐趣”。因为在全新风骏7上，其油门和刹车踏板的距离可以很轻松地让我完成跟指动作，这你受得了吗？！行走在云南嘎洒的山路上，4降3，3降2的跟指动作可以一气呵成，甭提多爽快了。

而另一个令人开起来身心愉悦的物件就是这台动力只有143匹，但扭矩达到315牛·米的2.0T柴油发动机了。每当给油时，高压共轨喷油嘴所发出那独特的声音令人心旷神怡。你不要错以为风骏7的隔音性不好，其实在行驶过程中，除了柴油机所发出的独特声音以外并没有其它明显噪音。

同时柴油机在低速下的扭矩更是令人痴迷，汽油车早就会拖挡抖动的转速，在这台柴油机上只要轻微加点油门便可以完成“恰当”地加速。在崎岖的山路上行走，哪怕你犯懒不想换挡，一路3挡也并非不能驾驶。