而当转速超过2000转后可以明显感觉到车辆到达了一个动力甜区，一台将近5.4米的皮卡像脱缰的野马一样飞驰而出，山路超车丝毫不用担心动力。

这种畅快的动力感受主要源自这台由长城自主研发的发动机。出行前我在和寅哥聊天中得知，长城在柴油发动机的技术上要明显领先于自身的汽油机。并且早在10年前，德国团队就曾来中国交流，推荐中国发展柴油发动机。虽说后来事与愿违，中国走了电动车道路，但是长城自那时候起就开始着力研发的柴油机，无论是风骏7上的2.0T柴油机还是H9柴油版上的那台2.0T柴油机都给人留下了极为不错的印象。

不过在乘坐舒适性上，皮卡的弱点就凸显出来了。由于风骏7前面采用了双叉臂悬架，所以整体并不会感到特别颠簸，但皮卡中的“卡”字就是卡车的意思，所以后轮上那五片叶片式弹簧对路感的处理上就显得有些粗糙了。尤其是行驶在非铺装道路上，后排的乘坐体验可以用“摇头晃脑”来形容。

其实也不难理解，皮卡这种比SUV还要多功能的车型主要是为了满足货箱内载货的需求，所以在后桥只能选择载重能力较好的叶片式弹簧。因为无论是多连杆还是双叉臂都无法满足皮卡多拉快跑的需求，换句话说就是回本无望！

你可以将皮卡理解成游戏中的角色，它是那种全能型选手，在星型能力图中无论是舒适性、动力性还是越野、载货能力它都不是最优秀的，但它确是相对平衡的。

目前有小道消息称，未来国内销售的皮卡车型很有可能会归进乘用车范畴。那样的话，对于不少大城市的人来说，一台皮卡可以满足家里所有成员的使用需求！无论是采购、越野还是通勤，它都能很好地完成工作。而风骏7那9.58万元的起售价，以及不占指标的车型政策更是让我动心！此时我只希望北京什么时候能够放开柴油车政策啊！这种皮卡独有的快感真是太让人着迷了！