也正是因为于此，皮卡成为了某种人群的“刚需”，在于他们而言，皮卡强大的载货能力以及自带的越野能力要远远强于仅仅用于通行的SUV以及轿车。而海拉克斯的供给量远远无法满足他们的需求。

在这种情况下， 其它品类的“进口皮卡”成了他们物色的对象，只要物美价廉就能被选购。

在这种背景下，1998年第一台长城皮卡出口到非洲，在当时凭借着更低的售价以及还算不错的产品质量，迅速在当地走红，虽然与海拉克斯还有一定差距，但是无可厚非的超高性价比得到了认可。

很明显的是在当时的情况下，除了海拉克斯“战损版”之外，长城“战损版”也是一种独特的风景线。

在过去20年之中，长城皮卡已经立足中东市场，而且凭借着强大的品质已经打开了国际市场大门，当下更是敲开了含金量相当之高的欧盟市场，从单纯的出口整车到系统完善的布局全球皮卡市场，长城更是整合了全部资源，而且梳理了皮卡生产线，如今的“风骏”系产品，更是映射出“中国制造”对海外市场的影响。

也正如我们之前所说，在中东皮卡可能更多的用于军事，而在欧盟，皮卡更多的是一种家用，它独特的产品设定允许它在家用车以及农用车之间灵活切换身份，货箱虽然尺寸不大，但是托运旅行物品却相当方便，而且配合着外设件，还能运载一些大型家具以及其他交通工具。

对于热爱生活崇尚自由的欧盟消费者来说，皮卡生活使得更多的消费者催生出“旅行”的萌芽。