首先，风骏7搭载一台2.0T柴油发动机，最大功率为143PS (105kW)，峰值扭矩 315N·m/1400-2800rpm。在崎岖的盘山道路上，能够在低档位输出较为强劲的动力，在这一点上，是汽油发动机不可比拟的。

与之匹配的是6速手动变速箱，档位清晰，各档位的间隔与吸入感也较为明显。较高的离合位置，能够向驾驶者提供更长的换挡半离合行程，操作更为简单，同车的三位媒体老师，平时都驾驶的是自动挡车型，在试驾风骏7之后，均对其离合器和档位调校表示赞扬。

底盘部分，风骏7采用了前双叉臂式、后钢板弹簧的组合。并且配备了一套带有差速锁的分时四驱系统。驾驶者能够通过档把后方的旋钮，切换高速两驱、高速四驱，低速四驱三种驾驶模式。面对试驾路线中的颠簸坑洼路面，以及鹅卵石河滩，风骏7的通过表现还算从容，在河流浅谈中依旧能够安全平稳地完成穿越。

从动力表现和车辆通过性来看，风骏7有着较为出色的表现。除此之外，由于向乘用化靠近，车辆在乘坐舒适性方面，也超过了“皮卡”固有的水准。悬浮屏、环绕包覆式座舱、自动恒温空调等舒享配置，营造出以往皮卡车型所不具备的舒适感。

至于考量标准的最后一项，车辆重要部件是否耐用？只有让时间来评判了，不过鉴于近20年长城皮卡的销量表现，已经对产品的耐久性有了一定的说明。

写在最后

长城风骏7的上市，正式拉开了中国皮卡五化新生态的序幕。设想一下，当曾经的“拉砖工具”，在满足多用性使用场景的要求下，摇身一变成为了家庭购车的新选择，会给我们的生活带来哪些变化呢？长城风骏7已经拉开了中国皮卡的新序幕，随着未来对于皮卡车型的解禁，一种全新的用车态势或将到来。