0-100km/h加速测试

先把动态模式调到运动，然后关闭ESP车身稳定系统，发动机转速可以打到2500转左右，迅速抬起刹车，H9从静止到起步的状态转换很快，没有那种慢吞吞的迟钝感，并且四驱系统还保证了动力传递的均衡，所以H9的整个加速过程很直接也很稳定，10.51秒的加速成绩对于这么一款仅搭载了2.0T排量发动机的中大型SUV来说已经非常不错了。

100km/h-0制动测试

刹车测试与加速一样，H9也给我们奉上了一份很满意的答卷。超过2.3吨的车重在制动时肯定会带来更大的惯性，再加上较软的悬挂阻尼以及较长的行程，所以H9的车头在制动时前倾明显，前悬挂被极度压缩，尾部翘起的幅度也很大。虽然姿态如此，但是凭借足够强力的制动和265mm轮胎的超宽接触面积，H9还是做出了40.11米的优异成绩，在同级中属于出色水平了。

总结：

在开H9之前我只是认为它很符合硬派越野车的定义，非承载车身结构、四驱系统以及后桥差速器，这些硬件配置给H9搭出了一个听起来很给劲儿的硬派壳子，但是在经过我这一番亲身测试上之后我才真正了解到H9是怎样的一款车。说他硬派确实没错，在越野路段上展现出来的从容，把原本需要担心的穿越过程化繁为简，并且最后这些路障也没有难到H9需要把最强实力激发出来的地步。基于舒适性以及脱困能力而言，H9虽算不上国际最硬，但是在自主品牌中它真的很难会遇到对手。另外，H9还保留有家族驾驶风格的特色，加速不费劲而且操控也很稳健，在什么道路上开，它就会用怎样的姿态来面对你，舒服其实并不难做，能做到舒心那可不是每款硬派越野都能做出来的。