群雄并起的时代里，合作共享那把关键钥匙

一部车的生产制造需要上千零部件，所涉及的产业链比一般产业长，而针对自动驾驶，其上下游还将融入芯片、传感器、ADAS、基础设施等细分产业，造车艰难程度可想而知，任何一个环节的薄弱都将影响到未来汽车产业的整体发展。

所以，从技术、产品到落地，没有一家公司可以一揽子全包产业链上下游所有的工作。初创公司、科技巨头、整车厂、主机厂、传统供应商……不约而同选择了合作的模式，众人拾柴火焰高。

传统OEM厂商缺少自动驾驶核心的感知、定位、决策和控制等技术积累，和科技企业合作正好能吸纳它们的技术优势，另一方面科技企业可以从车厂成熟的汽车生产制造以及运维中获得更多数据支持。一个是技术能力，一个是产品，这两者在这几年正在快速融合。

通常情况下，OEM厂商从自身考量出发会选择渐进式的自动驾驶路线，从L2开始，逐步向着L3乃至更高级别挺进，尝试点则会选择移动共享出行为切入口，而这恰恰也是自动驾驶技术方案提供商的优势。本周首汽旗下分时租赁平台GoFun、驭势科技和奇瑞新能源，三方携手在成都展开的自动驾驶+共享汽车试点运营就是最好的例子，预计2019年底将在成都实现1000台自动驾驶运营车辆的投入运营。

不可否认，OEM厂商的入局在一定程度上推进了当前的自动驾驶产业进程，也留给了不少初创公司技术尝试的新机会。

业内评价这种合纵连横背后有四个关键的驱动因素：降低技术风险、分担研发成本、缩短研发时间以及锁定客户关系。