自动驾驶离我们有多远？

这个问题的答案见仁见智。2009年谷歌看似不经意的“GooCamp”沙龙，却开启了日后九年内自动驾驶的蜕变之路。

这条赛道上，发令枪一响，所有的参赛选手都只有一个终点：自动驾驶的商业化。

言之易，行之难，自动驾驶商业化难度不亚于蜀道之难。芯片、高精度地图、激光雷达到系统以及整车厂，身处其中的每一环节都无可避免。而旧秩序和新秩序交替的时候，难题就更突显了。

自动驾驶里没有一家独大，只有合纵连横

2014年开始，自动驾驶大范围兴起，当时只有小部分公司扎根其中，比如Cruise、Zoox、Waymo。资本方面，彼时也仅有一些专注汽车领域的基金在投资自动驾驶，少有主流基金参与。之后两年，诸如谷歌、英伟达、阿里、百度这样的科技公司，纷纷开始显山露水，同时逐渐有比较成熟的团队从Google、百度出走，凭借大公司的经验和资本热度欲分一杯羹。

而传统的汽车制造厂商也早已按捺不住，它们越来越清晰地意识到，自动驾驶技术可能是自内燃机发明以来，为汽车商业模式带来最颠覆式的变革。在科隆经济研究中心发布的自动驾驶专利持有量TOP10中，传统汽车厂商的自动驾驶专利量遥遥领先于一些新兴的技术企业。