惊喜的是，动力虽然不那么理想，但底盘调校的非常不错，前麦弗逊后扭力梁悬架看起来普普通通，但不管是高速过弯还是过坎，悬架的支撑和回弹表现都比想象的要更加出色，整体底盘给人的感觉很紧绷，一体性很强。

电子转向助力支持三段调节，三个挡位方向盘的回馈力度完全不同，运动模式下方向盘力度会变沉，但不是死沉的感觉，每次转向都会有一个比较明显的回正力度，操作起来比较顺心，很有高级感。

如果对动态部分做一个总结的话，除了动力响应不够直接，换挡平顺性和操控表现、悬架表现都非常出色，可以说在质感上不输合资车，还是刚刚那句话，慢慢开一点儿毛病都没有，千万别猴儿急。

外观内饰回顾：看起来很舒服，是个好伙伴的样子

SEEK 5原创度非常高，基本上甩开了抄袭、山寨的标签，而且看起来很舒服。前脸大嘴格栅非常符合当前的主流设计思路，前脸一体化体现的淋漓尽致，看起来很舒服，很大气，豪华感直线提升。

侧面和尾部的造型与很多自主品牌的格调很相似，大家可能都习惯了类似的设计语言，看起来中规中矩，没有太多的亮点，不过这样做也有很多好处，车内空间更大，实用性更强。

来到车内，第一反应还是用料的做工和质感比以往的车型有了比较明显的提升。SEEK 5的内饰基本采用了欧式简洁设计风格，看起来没有过多繁杂的设计，比较巧妙的利用硬线条勾勒出了内部的构造，另外银色装饰的应用也让车内的氛围看起来更加年轻。