这让我不得不重新审视对于三缸发动机的态度，如果一款三缸发动机“不抖了”，那我们还会有偏见么？事实上三缸和四缸发动机都有各自的优劣，而在车身抖动控制方面，这辆搭载1.5T三缸发动机的新一代福克斯一定不会让你失望。

作为一款主打年轻运动的紧凑级车，驾驶层面的感受直接影响到整车评分，而说到运动，新一代福克斯就有很多话要说了。这台1.5T发动机的账面数据十分强劲，整体调校也十分运动化，起步阶段的油门调校很灵敏，甚至会给人动力过剩的错觉，不过这也并非完全是错觉，因为其低扭表现上确实很棒，涡轮在1800转/分左右开始介入，基本覆盖了日常常用的转速区间，稍踩油门就能感受到动力的迸发，开起来会有一种爽快感。

不过说到底，这还是一辆拥有ST-Line外观套件的普通福克斯，它不是真正的小钢炮，它存在的意义更多的是用来平衡拥有ST运动的心，但却以家用为主的消费群体，从家用车维度来看，这辆福克斯的动力水平已经能评优了。

当然，动力只是一方面，传动方面的匹配也是一项考验工程师技术的重要部分。这台ST-Line匹配的是一台福特自家的8速手自一体变速器。相比双离合变速器，它的换挡动作没那么铿锵有力，但很聪明，变速器的齿比很密，总会在适合的环境下挂入恰当的挡位，让动力的传输更加自然。大多数情况下，这台变速器的存在感很低，正常驾驶时的换挡动作一般不会打扰到驾驶者，而当深踩油门激烈驾驶时，也会连降三挡，用高转速获得更强的扭矩输出。

油门初段的调校相对灵敏，初次上手会给人动力充沛的印象，另外它还配有舒适、经济、运动三种驾驶模式，会针对油门和变速器的响应有所差异，切换到运动模式后，油门踏板变得更加灵敏，变速器会推迟换挡，保持一个较高转速换取更好的动力表现。

底盘的调校十分扎实，后轮的循迹性很不错，过弯动作干净利落。由于ST-Line车型降低了10毫米车身高度，同时还针对悬挂软硬度进行了重新调校，整体所呈现出的状态会比普通版车型更加运动。

总结：毫无疑问，新一代福克斯是一台合格的“驾驶者之车”，它虽然不是一辆纯粹的性能机器，但却能让你不自觉的想要握紧方向盘，享受驾驶的乐趣。在舒适性和实用性上，轴距加长57毫米后带来更充裕的乘用空间，特别是后排空间，能胜任全家出行的任务。无论是偏向操控性能还是家用实用性，消费者总能在这辆福克斯身上各取所需，而这也正是新一代福克斯身上的特有魅力。