在怠速的情况下，VV5的噪音强度为39分贝，雷克萨斯LX的车内噪音强度为37分贝；到了60km/h的工况下，在发动机噪音增强以及胎噪介入后，VV5的车内噪强度为57.8分贝，雷克萨斯LX的车内噪音强度为58分贝，两车依旧处于同一水平线；到了80km/h的车速情况下，VV5的车内噪强度增加到了59.5分贝，而雷克萨斯LX的噪音强度小幅增加到了59分贝。

从噪音强度来说，VV5并不逊色于行业标杆雷克萨斯LX，那么在振动（V）和声振粗糙度（H）上，两车的差距有多少呢？由于缺少专业工具，所以我们只能通过主观评价的方式来对比这款车型的V和H。

从车外的感官来说，LX的8缸发动机是占有优势的，运行稳定、抖动小是多缸发动机的先天优势，看起来WEY的4缸发动机要在这V和H上吃亏了。不过当我们坐进车内之后，两款车几乎没有太大的区别。VV5的方向盘、仪表台、地板等处都非常稳定，并没有多余的振动。同时无论是在驾驶还是怠速情况，VV5的表现非常出色，没有出现一些合资车型经常会出现的低频噪音，这种噪音强度不大，但会严重影响舒适性。

细细回顾一下，其实这和之前噪音测试的结果是相辅相成的，汽车振动和噪声的产生并不是相互独立，而是紧密联系的。可以说，噪声源于振动，振动、噪声和舒适性这三者又是密切相关的。VV5既然能在车内各工况下噪音强度和雷克萨斯LX媲美，那么它在振动、声振粗糙度上亦不可能与雷克萨斯LX有明显的差距。

VV5展示优异的NVH表现

可以说这个测试结果有些出人意料，但仔细想来又在情理之中。出人意料是说WEY的产品在NVH上居然真的可以和雷克萨斯掰掰手腕。但仔细一想，WEY拥有“国际全明星”级别的研发团队，负责WEY品牌的NVH专家艾伦•克雷顿先生，曾在福特NVH部门供职15年。WEY采用了国际领先的NVH设计标准，力求为每一处细节都找到更优的解决方案。此外，VV5用料也非常厚道，NVH表现优异也是情理之中。

曾经，一位资深NVH工程师告诉我，NVH是一个系统性的问题，并不是加隔音垫这么简单。好的NVH对于汽车制造、装配工艺流程有着极高的要求，VV5能有如此好的数据，与WEY在生产制造工艺和生产标准上的高要求息息相关。