变速器方面，P8发动机搭载的是6速DCT双离合变速器，采用的是格特拉克的6速湿式双离合。因为后桥是单电机驱动的原因，还配备了2挡减速器，在EV与AUTO两种模式下进行换挡。

先来说一下P8的日常驾驶状态吧，起步基本上是电机驱动，即便在电量低的情况下也是如此，所以它能够保证很平顺的起步动作，而且很有力度，丝毫不会感觉这个家伙能有2.3吨的重量，同时也避免了双离合变速器在低挡位下起步顿挫的问题。

当你需要更强的动力如超车，发动机介入会和电动机同时提供能量，这样他的提速就会有非常明显的提升，持续的给油感觉动力输出会源源不断，而且发动机的介入不会响应输出的顺畅，就好像它们本就是一体的一样，充足的动力储备更是2.0T动力车型所无法想象的，这就是P8插电混合动力带来的变化。

以上我们说的都是在AUTO自动模式下车辆的表现，此外还有另外三种情况，EV纯电模式、SPORT模式与SAVE节电模式。

不同模式下的行驶状态

我驾驶的时候做了一个测试，在满纯电50km续航的情况下切换到SAVE模式，从通州出发到杜家坎行程是57km，当我们到达目的地之后电续航还有35km，也就是说P8是通过发动机的频繁介入从而达到节约用电量的效果。

P8在纯电续航能力上十分出色，显而易见是一款相当不错的产品，这源于它的驾驶质感提升的尤为明显，车内的降噪处理达到了非常高的水平，发动机的噪音更小了，胎噪与风噪同样出色。