宝马X1的混动系统则由一台1.5T直列三缸发动机和一台70 kW的后置电机组成，其中发动机的最大功率为100 kW，最大扭矩为200 N•m，电机的最大扭矩是165 N•m，受限于1.5 L的发动机排量，宝马X1混动的最大输出数据比P8低了不少，这也导致了其0～100 km/h加速时间比P8慢了近1 s，达到了7.4 s。发动机和电动机的共同做工下系统最大可以输出385 N•m的扭矩，这比2.0T汽油机还要大，比单用1.5T发动机的X1百公里加速快了3 s多，这对于强调性能的宝马品牌来说是非常重要的。

续航里程

WEY P8的电池组容量为12.96 kWh，在纯电状态下的续航里程为50 km，宝马X1搭载的电池组容量为10.7 kWh，续航里程达到了60 km，比P8长了10 km。宝马X1混动运用了两种能量回收系统，一个是在汽油发动机上，另一个是在后轴的电动机上，滑行的时候能将动能进行有效回收，纯电状态下60 km的续航里程还是能够满足短途上下班要求的。

舒适性能

WEY P8与2.0T发动机匹配的变速器是6挡双离变速器，整个动力系统的表现非常平顺。宝马X1混动与1.5T涡轮增压发动机匹配的是6挡手自一体变速器，同样比较顺畅，而且也几乎察觉不到汽油机开始工作的介入点，表现出来较强的高级感。在平顺性上两款车型都达到了较高的水准。

在隔音降噪性能上WEY品牌同样出色，旗下的几款车型都有不俗的表现，这也令我们吃惊于自主品牌的进步神速，而P8延续了WEY品牌的这一优势，增加的电力驱动部分并没有增大噪声，整体的隔音降噪表现仍然出色。两款车型在按下启动键后都感觉不到车辆的启动，行驶时车辆的静音水平也都难分伯仲，对动力系统的噪声控制更加出色，给人以更高级的驾驶感。此外，P8的双层玻璃对于其出色的降噪水平起到了积极的作用。

在决定舒适性最重要的悬架滤震性能上P8则表现出更大的优势。它的前麦弗逊、后多连杆独立悬架可以较好地过滤掉路面的细碎颠簸，在通过颠簸后也没有多余的震动，使整体的驾乘乘感受更为稳健，前后排乘客都能有较为平顺的体验。而X1混动的底盘调校偏重于出色的驾驶质感，悬架前段偏向紧绷，在经历颠簸时仍然会有一定的跳动，尤其对后排乘客而言显得并不那么“友好”。