操控性和行驶性能

P8的舒适性更佳，但这并不是说它的操控性弱，相反，P8很好地兼顾了操控性和舒适性。P8的电动机控制后轮，除了会在合适的时机发力，四驱系统也必然比前驱有着更好的操控性。同时，4条255mm宽度的马牌轮胎也令P8拥有出色的抓地力。之前，在徐水的长城高速试验场上我们还将P8开到了240 km/h的极速，在如此车速下它表现得仍然非常稳健，你感受不到多余的跳动，当然，这也得益于其较重的车身。尽管宝马以出色的操控性闻名，但是P8的底盘和悬架质感和宝马X1非常接近，较长的车身驾驶起来仍然轻松自如。

就像宝马5系一样，宝马在向舒适性妥协方面是有目共睹的，它不再坚持后驱、操控这些传统优势，当然，优势还是有的，只是不那么明显了。宝马X1的悬架调校仍然是非常有水平的，在兼顾舒适性的前提下，也保留了一定的路感，而在高速过弯和极限驾驶时对于侧倾的控制也非常出色。日常驾驶时你很难察觉四驱系统的存在，但极限状态下后轮会得到不少的动力，而且反应很快。

通过性

两款车型都带有四驱系统，这不仅对行驶安全性有好处，对于提升通过性也大有裨益。当然，两款车型都不是硬派SUV，而是城市型SUV，它们更加看重的是城市行驶性能，对越野性能并没有太高的要求，专业的越野路况不是它们的菜。

从数据上看P8应该有更好的表现，它的接近角、离去角和最小离地间隙都比X1混动更加突出，但是较长的轴距对于通过性略有影响。在徐水的专业测试场地上，P8能够轻松爬上60%最大爬坡度的坡，也能够进入500 mm深的涉水池。宝马X1并没有进行过同样的测试，据悉，宝马X1能够通过400 mm的涉水池，在通过性能上比P8略逊一筹。

P8驾驶起来也更加轻松，它拥有EV(纯电)、SPORT(运动)、SAVE（经济）、AUTO（自动）、AWD(四驱)五种模式，同时还拥有雪地、泥地和沙地3种地形选择模式，让驾驶员在面对越野路况的时可以从容应对。